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观察室
撰稿人 | 马克车
2020广州车睁开幕日，吉祥公布将对星瑞举行长途FOTA升级（体系固件长途升级），并公布了详细的升级步伐。在发布会当天，我顺手发了一条帖子先容了一下。没想到引来了一群网友的批评，10条里倒是有5条，都持否定或质疑态度。
试举几例：
网友A：不停关注着，本日看到OTA收费，顿时爱好不大了。
网友B：要钱的升级故意思吗，还不如不要。
网友C：好的学不会，OTA收费跟特斯拉学的挺快
……
此前星瑞刚表态时，提出了“中国家轿颠覆者“的标语，此中一个来由就是，它是国内首款可以或许支持整车OTA升级的燃油车。仅仅上市20天，广州车展上星瑞就发布了整车OTA升级筹划，这个动作可以说蛮快的。但各人好像并不关心它详细能升级哪些功能。反倒是对是否收费爱好更大。
实在吉祥在车展上公布：“凡是本年12月31日前购车的车主，均可免费享受此次升级，并得到OTA 1年免费升级权益”。而网友们正是据此得出了后续升级必要收费的结论。可以想见随着后续收费项目标出台，这方面会出现一些争议声。
围绕“该不应收费”，有几个观念值得讨论一下。
传统的买断式头脑
一涉及到收费，总会挑动大众最敏感的神经。但收费不是企业的原罪。对企业来说，提供更高品格服务和升级，并为之收取肯定费用（条件是不要强买强卖），合情公道也正当。
那为什么大众对车企OTA的收费模式，会这么敏感呢？是由于汽车消耗者恒久以来已经风俗了“买断式”头脑。在消耗者眼里，车交得手里那一刻起，消耗者就买断了这辆车在开报废之前，将来全部大概的利用代价。车企就应该对该车全部的品格、性能、可靠性负责。
从前这个观念是没题目的，由于传统燃油车分散式的电子电气架构，无法支持手机一样的团体升级。刚买得手什么样，十年后根本照旧什么样。乃至另有性能和可靠性的衰减。但随着电子电气架构集成化水平越来越高、特殊是电动车带来了电子电气架构的高度整合，以及电力驱动的融合上风，让整车OTA升级成为大概，汽车开始酿成可不停更新、不停增值的商品。
在此之前，传统车企要对车型升级，一样平常是以年度改款、中期改款、彻底换代这三种情势来完成。但这种模式的毛病在于：对老车主来说，买定离手，永久无法享受到最多最新的性能和功能。对准车主来说，每一次改款，大多数时间都意味着代价的上涨、购买本钱的增长。
以是，实在“车型改款”也是一种变相增长收费，和OTA相比，改款对老车主是一种不负责，反倒不如OTA对新老车主等量齐观，在道德行上更站得住脚。
但是，风俗了“买断式”头脑的消耗者，很少会诉苦传统车企改款带来的车型增值，本身享受不到，只会怪本身买早了。反过来，假如有时机可以升级，但被告知必要收取肯定费用，情绪上大概还担当不了。
这种看似抵牾的逻辑，就是买断式头脑的效果。不外这种头脑模式，在整车OTA成为主流的趋势眼前，注定要改变了。
整车真能OTA？
为什么单拎出来星瑞说这个事变。实在在星瑞之前，特斯拉已经在OTA收费模式上得心应手。提速0.5秒，收费1.4万元人民币。解锁座椅加热，收费2400元人民币。进步续航，收费19800元人民币。升级到FSD（完全主动驾驶），收费5.6万元人民币……
但特斯拉为代表的电动车卖的再火，放在国内的乘用车市场里，那照旧小众。95%以上的销量还得靠燃油车。星瑞公布实现整车OTA，就意味着燃油车也正式进入了整车OTA期间，这个实际意义比特斯拉大的多。那么电动车能整车OTA许多人轻易明白，而燃油车怎么能实现整车OTA？真的能实现整车OTA？
拿星瑞来举例，此次官方公布将举行两次OTA升级，第一次是FOTA（OTA分两种，FOTA为体系固件升级，包罗底盘、辅助驾驶、车身控制等整车体系级别，难度更大。另有一种SOTA，即软件升级，包罗娱乐、导航、语音等）。
升级一：吉祥星瑞高贵型和旗舰型将新增“RPA遥控主动泊车功能”。
升级二：优化了540°全景影像盲区透明赔偿表现结果，提拔精准度。
升级三：优化了整车NVH性能，将SPORT模式下热机怠速从900rpm调解到750rpm，并针对空调冷却性能及NVH也举行了优化。
12月1日起，举行第二波OTA升级推送（此次为SOTA升级，即软件升级），即针对信息娱乐域板块举行升级优化，新增百度舆图车载APP，新增冯提莫、金莎等6种模仿真人语音包。
别的，吉祥在广州车展还公布了后续的升级筹划，包罗免费和收费的——将连续“有偿推出车内透风、蓝牙钥匙PE”等新增功能，用户可自主选择是否购买升级；同时也将连续为用户提供如车辆空调氛围净化、EPS转向助力、全景影像、主动泊车体系等优化类功能的免费升级服务。
吉祥对星瑞以后的筹划是“力图做到OTA月月升级，每季度一次大升级”。
实在通过此次星瑞的FOTA升级能看出，燃油车整车OTA照旧依托于软件的升级，进而实现对硬件的更高效管理与控制，实现功能的增长、性能的优化。你不能指望它把钢制悬架酿成铝的、三缸酿成四缸、6挡变速箱升级成8挡，但它有大概通过升级软件，让发动机和6挡变速箱实现更高效、更成熟的匹配，靠近8挡的顺滑结果。当电子电气的集成化水平、“神经网络”的智慧水平充足高，车上“万物皆可OTA”。这就是燃油车实现整车OTA升级的远景和实际意义。
对游戏规则的颠覆
星瑞号称颠覆者，不但是产物层面的颠覆，也是对消耗者利用风俗和观念的颠覆，我以为更是对汽车行业趋势的颠覆。
从前车厂只赚OEM和卖零部件的钱，但如今通过电子电气架构的重新组合与界说，通过各种OTA软件的升级，让汽车这件商品不停有功能和性能上的升级，从而有了新的红利渠道，改变了只靠硬件红利的模式。由于星瑞是燃油车，而且只有十来万，这种颠覆和升级，就更具代表性和普世意义。我乃至以为星瑞之后，国产物牌的整车OTA升级，发展将会大大提速，成为国产物牌新的贩卖和利润增长点。
别的，由于整车OTA升级都必要有硬件作支持。以是将来设置越高的车，硬件越丰富，将来可拓展性就越高。以是高配车型和低配车型的利用代价，会在生命周期内不停拉开更大的差距，从而刺激消耗者购买高配车型，提拔车企在整车售卖环节的利润。
全部对收费模式质疑的人，其质疑的根本出发点还在于“软件不值钱”。殊不知现在已经是“软件界说汽车”的期间。软件开辟已经在整车研发本钱中占到了40%以上。在即将到来的电动化、智能化、主动化期间，焦点照旧软件。当车企纷纷变身为软件和科技公司，除了售卖整车，车企固然也可以通过整车OTA的方式变现，云云这个贸易闭环才气够形成，企业才更有研发的动力，而且这个趋势看起来也无法拦截。
『 写在末了 』
在燃油车范畴，吉祥星瑞吃了第一个螃蟹。但现在大可不必担心其收费题目。从用户体验的角度思量，预计星瑞的绝大部门升级，应该都是免费的，只会有少部门收费。作为吉祥来说，有偿升级这点小钱，估计也不会太在意。只是作为一种付费观念的造就、服务档次的分级，试试也未尝不可。
我倒以为，与其质疑，不如观察、明白、实验。星瑞固然是第一个，但局势所趋，燃油车整车OTA的期间，究竟已经是不可拦截的到来了。
-END-
马克车
扎根车媒十余年，对峙深度思索、独立观点
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